กาวสำหรับการประกบชั้นวัสดุและหุ้มชิ้นส่วนรถยนต์

ระบุผิวจริงที่รอยต่อแต่ละจุด

เรียงชั้นวัสดุทุกชั้นและระบุด้านที่ต้องยึดติด วัสดุด้านหลังผ้า ผิวโฟม หรือสารเคลือบเดิมอาจอธิบายรอยต่อจริงได้แม่นยำกว่าชื่อประเภทวัสดุ บันทึกเกรด ความหนา และการปรับสภาพผิวที่มี

ตัดสินว่ารอยต่อใดต้องคัดกรองแยกและรอยต่อใดประเมินในชิ้นงานครบชุดได้ ใช้รหัสตัวอย่างและทิศทางชั้นวัสดุอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้สืบกลับถึงคู่วัสดุจริงเมื่อเกิดความเสียหาย

วางแผนเตรียม PP และ ABS แยกกัน

PP และ ABS ควรมีบันทึกทดลองแยก สำหรับแต่ละเกรด ให้ระบุสิ่งปนเปื้อน สารถอดแบบ ประวัติขึ้นรูปหรือเก็บรักษาที่เกี่ยวข้อง และวิธีทำความสะอาดที่เสนอ ประเมินว่าการปรับสภาพและกาวที่เลือกยังเข้ากันได้หลังการปรับสภาพทดสอบตามข้อกำหนดหรือไม่

กำหนดลำดับจากการทากาวถึงการกด

บันทึกว่าทาด้านเดียวหรือสองด้าน และเสนอพ่นหรือใช้วิธีอื่น ระบุวิธีวัดปริมาณกาวเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างปริมาณเปียกกับแห้ง รวมการทำให้แห้ง การกระตุ้นที่จำเป็น เวลาเคลื่อนย้าย แรงกด และเวลาคงแรง

เปรียบเทียบเงื่อนไขตัวเลือกภายในช่วงที่ตกลง และบันทึกการหยุดชะงักควบคู่กับการเดินงานคงที่ บันทึกกระบวนการควรทำให้สามารถผลิตชิ้นทดสอบซ้ำได้ ไม่ใช่เพียงระบุว่าใช้อุปกรณ์อะไร

ใช้ค่าความแข็งแรงร่วมกับการวิเคราะห์ความเสียหาย

กำหนดการบ่ม การปรับสภาพ รูปแบบลอก ความเร็ว และความกว้างตัวอย่างก่อนเปรียบเทียบผล บันทึกว่าความเสียหายเกิดที่รอยต่อ ภายในกาว หรือภายในวัสดุ ตำแหน่งเสียหายต่างกันอาจเปลี่ยนการตีความค่าแรงเดียวกัน

ใช้ตารางครอบคลุมการเคลื่อนย้ายระยะแรก การยึดติดสุดท้าย การเสื่อมสภาพตามกำหนด และลักษณะภายนอก ค่าพลังงานผิวเป็นข้อสังเกตกระบวนการ ไม่แทนผลยึดติดหลังทดสอบการเสื่อมสภาพ เช่นเดียวกับตัวอย่างแบนที่แข็งแรงซึ่งไม่ยืนยันการยึดอยู่ตัวของชิ้นส่วนขึ้นรูป

เชื่อมการทดลองวัสดุกับชิ้นส่วนที่ต้องการผลิต

ไปยังหน้าแผงบุหลังคาสำหรับการไหลย้อยและการคืบของชิ้นงาน หน้าแผงประตูสำหรับขอบหุ้ม หรือหน้าแผงหน้าปัดสำหรับรูปทรงซับซ้อนและพฤติกรรมหลังถอด แนวทางเหล่านี้เพิ่มคำถามเฉพาะชิ้นส่วนให้การประเมินรอยต่อร่วมกัน

เมื่อต้องการหารือผลิตภัณฑ์ ให้ขอเอกสาร R-5670/R-60C ปัจจุบันและส่งเกรด ชั้นวัสดุ การเตรียมผิว กระบวนการ และเป้าหมายทดสอบ ตัวเลือกควรเข้าสู่ขั้นต่อไปเมื่อหลักฐานครอบคลุมการใช้งานที่ตั้งใจและเกณฑ์ตัดสินของลูกค้า